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Álvaro Molina no descarta el título mundial de Resistencia
El piloto granadino Álvaro Molina no descarta luchar hasta el final por el título Mundial de Resistencia, competición en la que ha centrado todos sus sentidos esta temporada tras haberse proclamado seis veces campeón de Europa de 250 cc. "En la siguiente carrera del mundial el objetivo es mantenernos entre los equipos con opciones a los puestos de honor, porque ya vamos quintos a sólo 5 puntos del segundo clasificado y quedan 65 puntos en juego, por lo que todo es posible", advierte el granadino.
Las últimas jornadas las ha dedicado a entrenar y poner a punto su BMW S 1000 RR en el Circuito de Cartagena, donde ha conseguido los objetivos marcados en dicha preparación. "Estoy muy contento con la evolución de la BMW y todo el trabajo y mejoras que está haciendo el equipo. Está siendo muy duro pero los resultados los están compensando", asegura Molina, quien irá "a por todas" el 11 septiembre con motivo de las 24 Horas Bol d?Or de Magny Cours (Francia)., próxima prueba del Mundial de Resistencia. Tras ella sólo quedará la carrera de 8 horas en el circuito de Doha (Qatar) el próximo 13 de noviembre.
Los de Molina, qu tiene como compañeros al alemán Gerhard Lindner y al francés Camille Hedelin, están acumulando muchos kilómetros ya que esta modalidad de la resistencia requiere una preparación muy especial y los entrenamientos, aunque parecidos en algunos aspectos, son mucho más largos que los de la modalidad de esprint o velocidad, cuyas carreras tienen una duración de media hora aproximadamente.
En esta ocasión, la parte en la que más ha insistido el Andalucía BMW en la recientemente iluminada pista de Cartagena ha sido en la de las mejoras en la iluminación de la moto ya que la próxima cita, al ser una carrera de 24 horas, se disputa en gran parte por la noche; además, la pista de Magny Cours, donde se celebrará el Bol D'or, no tiene una muy buena iluminación, al menos comparada con otras pistas del calendario como Albacete o Qatar.
Aparte de un amplio espectro de iluminación, con luces muy especiales que funcionan a más de 20.000 voltios, los técnicos tienen que conseguir que el haz de luz ilumine los laterales de la pista para que, al tumbar la moto, el piloto pueda ver el interior de la curva. Se pretende conseguir la luz necesaria para rodar a más de 300 kilómetros por hora y con calidad suficiente para aguantar 10 horas seguidas.
Entre otras cosas, también probaron un nuevo sistema de frenos buscando la potencia y duración necesaria para poder cambiar las pastillas a la vez que la rueda delantera cada cuatro horas, con lo que se ahorra mucho tiempo en las paradas en boxes.
Molina y su equipo están deseosos de ofrecer una nueva alegría a los aficionados andaluces del motor y su amplia legión de seguidores.
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